一、“晨曦迈达斯号”沉没：电动车的海运之痛

近日，原属小众赛道的汽车运输船因一场海上事故引发广泛关注。国际船舶管理公司Zodiac Maritime旗下的“晨曦迈达斯号”滚装汽车运输船，在经历三周挣扎后，于6月23日在阿拉斯加阿留申群岛附近的国际水域沉没。该船本航次载有约3000辆车，5月26日从烟台港出发，原计划6月15日抵达墨西哥拉萨罗卡德纳斯港。然而，甲板突发火灾，船员虽尝试灭火却未能控制火势，最终22名船员弃船逃生，被路过的商船“中远希腊号”救起。  

这并非个例。近年来，装运汽车的滚装船火灾事故频发：2018年韩国仁川港“Auto Banner号”、2019年地中海“Grande Europa号”、2022年大西洋“Felicity Ace号”（烧毁3000辆车）、2023年荷兰海域“Fremantle Highway号”（2000多辆车沉没）、2025年4月比利时泽布吕赫港“Delphine号”（约60辆车烧毁）。“晨曦迈达斯号”此次沉没，再次将滚装船运输的安全问题推向风口浪尖。  

二、事故原因：锂电池与船舶设计的双重隐患

关于“晨曦迈达斯号”火灾原因，目前尚无官方调查结果，但业内普遍认为与电动车锂电池密切相关。  

一方面，电动车火灾多由锂电池引发。国内电动车火灾事故中，锂电池因撞击、过热等原因起火的情况较为常见。“晨曦迈达斯号”本航次载有65辆纯电动汽车和681辆部分混合动力汽车，锂电池在运输过程中存在较高风险。  

另一方面，滚装船自身设计存在缺陷。这类船干舷高、重心高，侧面受风面积大，航行时左右摇摆幅度大。若车辆绑扎不牢，易发生移位碰撞；电池进水短路或高温环境下过热，也可能引发火灾。此外，“晨曦迈达斯号”建造于2006年，当时电动车市场份额极小，船舶设计未考虑锂电池运输及火灾应对，灭火系统仅为普通二氧化碳系统，无法有效遏制锂电池起火。  

三、航运市场现状：需求爆发与供给不足的矛盾

此次事故背后，折射出航运市场的深层次矛盾。近年来，电动车出口呈爆发式增长，市场对适合运输电动车的船舶需求激增。然而，船舶建造周期长，现有运力无法满足需求。货主为保障交付时间，只能选择老旧船舶运输，增加了安全风险。  

航运市场涉及多个环节：最终消费者委托物流服务商，物流服务商向船舶运营方租赁船舶，船舶运营方负责船舶日常运营，而船舶所有权则归船东所有。此外，还包括保险公司、船级社、咨询公司、国际组织、仲裁机构和海事法院等。  

在此次事故中，各环节的国籍分布凸显了当前国际航运市场的格局：中国涉及市场需求和船舶建造；以色列资本通过Zodiac Maritime参与运营；英国则掌控着船舶所属、保险、船级社、海事经纪、海事数据、安全情报、仲裁机构和海事法院等关键环节。这种格局源于历史原因——世界航运体系在日不落帝国时代形成，后由美国海军主导，但英国仍凭借传统优势保持控制。  

四、中国机遇：从造船大国迈向航运强国

随着中国在世界贸易中的比重增大，中国企业崛起为航运业发展带来契机。近年来，中国造船能力不断提升，部分企业已开始布局汽车运输船领域。  

6月16日，安吉物流订造的“安吉宏盛号”完成装载准备启航欧洲，该船拥有9500个车位，配备可调节液压固定装置和1300余个监测点，技术水平全球领先。安吉物流已拥有36条汽车运输船，成为世界规模最大、技术水平最高的自营汽车运输船队。比亚迪也在加速布局，6月21日和24日，“比亚迪西安”和“比亚迪长沙”号分别交船命名，预计2026年全部交付。中远集团“远海口”号汽车运输船首航希腊，计划2026年将船队扩充到30艘。  

中国凭借强大的造船能力，已具备取代英国主宰世界航运业的物质基础。然而，要真正掌控国际航运市场，仍面临诸多挑战。以“晨曦迈达斯号”事故为例，中国保险公司承保部分货物后，面临调查难、索赔难等问题。船舶检验、仲裁机构和海事法院等关键环节均由英国主导，中国企业在国际航运市场的话语权较弱。  

五、未来之路：构建中国主导的航运体系

中国要建立自己的供应链 - 贸易体系，必须掌握国际航运市场。这不仅关乎中国企业利益，更是提升国家竞争力的重要一环。未来，中国需在以下几个方面发力：  

一是加强船舶检验和认证体系建设，提升中国船级社的国际影响力；二是推动仲裁机构和海事法院的国际化发展，为中国企业提供公平公正的纠纷解决平台；三是培养专业人才，提升中国在国际航运市场的话语权和规则制定能力；四是加强国际合作，与其他国家共同推动航运业的可持续发展。  

“沉舟侧畔千帆过”，中国航运业正迎来前所未有的发展机遇。尽管前路漫长，但只要坚定信心，持续发力，中国必将在国际航运市场占据更重要的地位，为全球贸易发展贡献更多力量。