"不得不说，老狐感觉韩国最近这几年真的有点“科技焦虑”。
  手机、显示屏、汽车、造船等多个科技领域都正在被我们追赶超越，前段时间三星更是来中国各大企业拜访。
  而就在前几天，他们更是宣布，今年将会开启名为“ K-Hypertube ”的真空管道磁悬浮列车研究项目，正式加入全球高铁竞赛。
  他们计划在 2025 到 2027 年的三年间，投入 270 亿韩元进行研发，
  并且誓要把首尔到釜山 300 多公里的行程从现在的 1 小时 52 分钟压缩到 20 分钟内。
  
  01 韩国的真空磁悬浮列车
  韩国的“ K-Hypertube ”项目，其实核心就俩词——真空管道+磁悬浮。
  
  列车在接近 0 气压的亚真空管道里悬浮行驶，空气阻力近乎为零，再通过电磁推进系统，将行进速率推到极致。
  对比时速 300 公里的传统高铁，以及时速 900 公里的普通民航，
  它的速度可以说达到了陆地速度的天花板，理论速度来到了 1200 公里，比很多飞机都要快得多。
  要知道，强如我国的歼 20，平均也就 2000 多公里每小时，
  这地上跑的超级高铁速度直接赶上一半。
  
  当然，这要是实现了，自然是次世代的交通系统。
  不受天气影响，电力供应更环保，最关键的，速度太快了，20 多分钟 300~400 公里，相当于上海到深圳也就一个小时左右的路程，当日来回一日游完全不在话下。
  但关键是：韩国真的能做出来吗？这会不会只是一个 PPT 呢？
  他们决定要在 3 年内投入 127 亿韩元建造，然而，127 亿韩元看似很多，但其实换算过来，也就相当于 6750 万人民币，
  而在国内，即使是我们平时坐的的高铁，一公里的造价也要去到 1 亿元以上。
  
  而韩国想用 6700 多万人民币就造出真空磁悬浮列车？谁给他们的自信？
  他们要怎么办到？是他们的建造能力比我们强吗？还是说他们的建造成本比我们更低呢？
  我想，论建造，全世界还没人可以和中国叫板吧?
  其次，韩国作为半岛国，面积小，看着也不像有这样的需求。
  即使真让他们花大价钱研究出真空管道磁悬浮列车，自身市场不够大，并不能通过规模效益让研究成本递减，所以韩国这事情在我看来，有点悬，
  02 马斯克的真空磁悬浮列车
  但是，要说起真空磁悬浮列车这事，全球确实都有不少人做过。
  要说最出名的自然要数马斯克在 2013 年提出的 Hyperloop Alpha 计划。
  没错，马斯克在 12 年前就提出要做真空磁悬浮列车了，而且当时他的电车事业才刚刚开始，Model X 也还没开始量产，星链计划也还没出来。
  可以说，当时的他还只是小有成就，并不像现在这样是世界首富、总统副手（可能也快要被辞退了...）。
  然而当时的他确实设计了相关的真空磁悬浮列车。
  
  同时，他当时也计划在这个项目上投入 60 亿美元，
  他的设想是，在洛杉矶与旧金湾之间，打造一条 500~600 公里的超高速高铁。
  当时的媒体与资本也对此非常感兴趣，不少人投资或者另起炉灶创建类似公司，都想快速商业化，第一个吃螃蟹。
  然而，我们现在都知道，马斯克在电车上成功了，在星链上也成功了， SpaceX 也有不错的成绩。
  但真空磁悬浮列车上，他是真的撞板了。
  一个是在成本上，当时他们建造了一条大约 3 公里的试验轨道，但仅造价就已经超过 1000 万美元。
  再回头看韩国的“重磅宣布”：投资 270 亿韩元（约合 6750 万人民币），你就完全可以知道韩国人究竟是不是真的有心在做这事...
  
  美国媒体当时估计，马斯克这计划要想实现下来，即使有个上百亿也打不住。
  其次是技术与安全。
  磁悬浮列车，人类是有了；你说抽真空麻，大家也都会。
  但技术这种东西，并不是说 1+1=2，也不是两个苹果放在一起就行的事情。
  上百公里的抽真空管道；比飞机大上 200 倍的气压差；甚至在高速下，即使是再微小的偏差也会酿成大祸。
  各种的难题无法解决，干脆马斯克在 2022 年直接宣布停止开发客运系统，改为货运。
  至此，马斯克的“真空磁悬浮列车梦”算是破碎了。
  03 中国的真空磁悬浮列车
  那么，除了高调的韩国，以及梦想破碎的马斯克，现在还有谁在建造真空磁悬浮列车呢？
  你别说，还真有，那就是我们。
  毕竟中国高铁总里程 4.8 万公里，全世界排名第一，现在要做更快的真空磁悬浮列车，这一点都不奇怪。
  2017 年项目研究开始，2022 年 4 月，首条超高速低真空管道磁浮试验管道开始建设。
  2023 年 11 月，前后花了一年多的时间，线长 2 公里的真空试验管道正式完成。
  
  而在上一年的 7 月，我们的科学家也在一次试验中，实现了：
  在 2 公里的低真空管道内，列车完美离地悬浮 22 厘米，航迹偏差近零的 1000 公里/小时级别的测试。
  而且在成本上，更是比马斯克低了 60%。
  当然，这样的超高速高铁现在要实现，确实还为之过早，实验上也仅仅只有 2 公里，而我们国家的现实中的高铁，都是上千公里的工程。
  但饭总不能一口吃撑，中国集中力量办大事的我们也听不少了，对此我一直不怀疑。
  不过也会有人质疑，我们的高铁不是一直在亏钱吗？干嘛要花更多的钱去建造这样的高速玩具呢？不是亏更多钱吗？
  这话确实没错，在我国 4.8 万的高铁里面，仅有 2300 公里盈利，占总里程的 5% 都不到。
  
  但要知道，我们国家是人口大国，仅算账面盈亏并不合适。
  高速铁路带来的运输效率，人与人之间，组织与组织之间的沟通收益，这是无法计算的。
  我们的国家快速发展靠的是效率，而这些铁路的基建正是其中的体现，直至一日，当我们的真空磁悬浮列车也如今天的高铁般普及时，或许我国再上一个台阶的时候。
  参考资料：
  1、서울-부산 20분…차세대 열차 ‘하이퍼 튜브’ 뜬다 / 채널A / 뉴스A，Channel A News (Korea)；
  2、图数室 | 全国高铁仅有6条线路盈利，涨价后还会是你的出行首选吗？观察者网；
  3、The Boring Company官网；
  4、1000公里/小时！山西这条高速飞车试验主体完工，山西省交通运输局。
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