均价不到11万元的零跑汽车，近日亮相了一款冲击30万元价位段的旗舰车型零跑D19。这款尚未上市的旗舰，瞬间点燃了网友的吐槽热情：首先，零跑邀请了演员、歌手费翔作为系列代言人，这一选择引发了网友的困惑，因为64岁明星的粉丝群体与该品牌的用户群画像存在明显错位；其次，零跑汽车高级副总裁曹力近日透露，后续会上自己的高阶智驾，不会搭载华为乾崑智驾系统，“道不同不相为谋”。这让不少质疑零跑智驾滞后、期待华为“救场”的用户感到失望。
一、受众错位：代言人选择引发的品牌定位争议
近日，零跑D系列首款车型D19迎来首秀。新车基于零跑旗舰D平台打造，定位科技豪华旗舰SUV。虽然尚未公布具体售价，但零跑汽车高级副总裁曹力此前透露，这是零跑首款冲击30万价位的旗舰产品，董事长朱江明更是称其“是顶配中的顶配，旗舰中的旗舰”。零跑D19采取硬件堆料方式，宣称搭载六大行业首创技术，朱江明直言核心零部件均采用全球知名供应商产品，“全身都是名牌”。
值得注意的是，零跑此次首次采用代言人模式，费翔现身发布会成为零跑D系列代言人。但业内人士认为代言人人选并不成功：零跑平均售价仅10万元出头，最贵型号最高配置车也仅18万元，主要受众为中产偏下阶层，而64岁费翔的粉丝群体与品牌受众明显契合度低。从过往车型用户画像来看，售价8.98万-11.98万元的零跑B01首批预订用户65%为35岁以下，零跑Lafa5首批盲订用户中21-35岁年轻用户占比高达77%，与代言人受众错位问题突出。
二、智驾争议：自研路线下的“理想与现实”
此前有汽车博主透露零跑正与华为洽谈合作，旗下车型有望搭载华为ADS辅助驾驶系统，这让不少期待智驾升级的零跑车主翘首以盼。此前不少车主吐槽零跑智驾“太智障”“不靠谱”，有车主称提车12天智驾失灵2次，自动泊车撞上柱子，甚至试驾时销售都直言“慎重使用”。
但期待华为智驾“救场”的车主恐怕要失望。曹力近日明确表示，零跑后续会上自研高阶智驾，“不会搭载乾崑智驾系统”。他强调自研是零跑基因和全球竞争核心壁垒，零跑每年将研发投入的15%以上用于智能化领域，2025—2030年计划累计投入500亿元，研发团队规模将扩大至1.2万人；零跑D系列高端车型计划2026年实现L4级自动驾驶城市道路落地，2028年推出“零跑智驾4.0”系统支持全场景无人干预驾驶，并直言“市场终究会奖励把技术做成平价产品的公司”。
然而现实是，零跑智驾进度明显滞后于主流车企，城市通勤领航辅助功能刚刚在部分车型落地。虽在低价车型上搭载激光雷达，但软件和算法短板突出，有早期盲定C11的车主吐槽“充分体验了什么叫没有软件研发能力，每一年新款车型的软件功能更新必定不能覆盖老车主”。星图金融研究院研究员高政扬指出，自研虽能降低成本、加速迭代，但前期需巨额投入且技术突破不确定，若技术水准或迭代速度滞后竞品，将直接影响产品竞争力。
三、市场挑战：均价下行下的高端突围难
零跑产品线主要包括B系列轿车、C系列SUV、运动轿跑Lafa5、低价小车T03及刚亮相的D系列旗舰。朱江明透露，2026年零跑D系列将推出2-3款产品，A系列推出2款产品，计划用A、B、C、D四个系列布满6万-30万元市场。
但理想很美好，现实很骨感。零跑销量长期依靠性价比车型拉动，产品售价多在10万-20万元之间，被外界调侃为“半价理想”，这一标签极大限制品牌向上路径。梳理数据发现，2021—2023年零跑单车均价分别为7.16万元、11.14万元、11.62万元，呈增长态势；但2024年降至10.95万元，今年上半年再降至10.94万元，均价持续下行。
在单车均价仅10.94万元且呈下行态势下，零跑进军30万元价位段挑战巨大。该价位段“半价理想”策略失效，品牌形象、技术能力短板被放大：品牌层面，性价比标签深入人心，靠代言人扭转需长期过程；技术层面，虽宣称“全域自研”，但缺乏用户印象深刻的核心技术，“全身都是名牌”的零部件堆砌难以形成差异化打动高端用户。