“全面超过” 的定义需先明确：通常指新能源车在市场销量、渗透率（占汽车总销量比例）上持续稳定超过燃油车，并在技术成熟度、基础设施覆盖、用户接受度等维度形成压倒性优势。从当前发展节奏和行业趋势看，这一过程并非 “瞬间跨越”，而是逐步替代、动态平衡后稳定领先的过程，中国与全球市场的时间线可能存在差异。
一、中国市场：2025-2030 年或成关键窗口期
中国作为全球最大新能源车市场，其渗透率已进入 “拉锯式突破” 阶段，为 “全面超过” 奠定基础：
当前进展：渗透率反复突破 50%
2024 年成为关键转折点：4 月新能源车零售占比首超 50%（50.39%），7 月再次以 51.1% 领先，但年末因燃油车促销等因素回落至 49.4%；2025 年第一季度渗透率回升至 57.57%，呈现 “波动中上行” 的特征。
行业数据显示，2024 年新能源车累计零售 1090 万辆，燃油车 1199 万辆，差距仅 109 万辆；预计 2025 年新能源车零售将达 1330 万辆，同比增长 20%，渗透率升至 57%，比亚迪董事长王传福更乐观预估 “2025 年零售渗透率将达 60%”。
推动因素：政策、市场与技术的三重驱动
政策端：新能源车购置税优惠延续至 2025 年，2026 年按 5% 征收、2027 年恢复至 10%，短期仍有政策托底；“双积分” 政策倒逼车企加速电动化。
市场端：消费者对新能源车的接受度显著提升，2024 年出口突破 200 万辆，成为 “新三样” 代表，说明产品力已获认可。
技术端：电池能量密度提升、充电速度加快（800V 高压平台普及）、成本下降（锂电材料价格回落），缩小了与燃油车的使用体验差距。
挑战与缓冲：燃油车不会 “瞬间退场”
传统车企通过混动车型（插电、增程）反击，2024 年上海车展混动与纯电车型比例达 4:6，说明 “过渡性技术” 仍有市场；此外，国内仍有 3000 多万辆内燃机产能，产业链惯性决定燃油车将存续多年。
二、全球市场：节奏更慢，2030 年后或见分晓
与中国相比，全球新能源车 “全面超过” 燃油车的时间线更长，核心原因是市场分化与基础设施差异：
区域不平衡：欧洲 2024 年电动车市占率仅 22.7%，美国因充电网络滞后、消费者偏好皮卡等因素，渗透率低于中国；新兴市场（如东南亚、南美）受限于购买力和基建，燃油车仍为主流。
传统车企的策略调整：奥迪、奔驰、沃尔沃等纷纷推迟全面电动化计划，转向 “多元动力共存”，保留内燃机研发以适应不同市场需求，这会延缓全球电动化进程。
能源转型的惯性：正如《能量与文明》指出，能量系统的更替是渐变的，燃油车的功能性（续航无焦虑）、供应链成熟度仍具优势，完全被替代需数十年。
三、结论：中国或在 2025-2030 年实现稳定领先，全球需更久
中国：若 2025 年渗透率稳定在 57% 以上（行业预估），2027-2030 年有望实现新能源车销量持续、大幅超过燃油车（渗透率超 60% 并巩固），成为首个 “新能源车主导” 的 major 市场。这一过程中，混动车型会作为过渡，逐步向纯电倾斜。
全球：受区域差异和技术路线摇摆影响，全面超过可能要到 2035 年之后，且 “全面超过” 更多是指 “新能源（含混动）占比超 50%”，而非燃油车完全消失。
新能源车对燃油车的替代，本质是 “能量革命 + 产业变革” 的叠加，不会一蹴而就。但可以确定的是：中国已站在这场变革的前沿，其进度将深刻影响全球汽车产业的未来格局。