几乎所有城市都想在低空经济这一新兴赛道占据先机，而产业的支撑力度在很大程度上决定了城市能在这条赛道上飞多远。企业作为产业体系中活跃的 “细胞”，其聚集程度直接反映了一座城市低空经济的发展活力与竞争力。那么，在全国 1.47 万家低空经济企业中，哪座城市的聚集度最高呢？《城市低空经济 “链接力” 指数（2025）》给出了答案。
企业聚集度：北京、深圳位居榜首
在低空经济 “链接力” 指数的评价体系中，企业聚集度是衡量城市低空经济发展水平的重要指标，它涵盖了企业总体规模、引领企业（上市企业、专精特新 “小巨人” 企业）以及整机企业（低空飞行器设计与制造企业、eVTOL 企业）等多个维度。
《报告》显示，截至 2024 年末，全国低空经济企业数量达到 14707 家，同比增长 19.8%，远超此前三年 9.1% 的年均增速，到 2025 年一季度更是增至 16558 家，行业正迎来新一轮爆发式增长。在这一背景下，城市间的低空经济企业聚集格局逐渐清晰。
北京和深圳的企业聚集度最高，得分分别为 95.58 和 86.12，在企业总体规模、引领企业以及整机企业等各个维度都处于全国领跑地位。从企业数量来看，深圳以 788 家位居全国第一，北京紧随其后，有 782 家。这两座城市不仅企业数量多，而且在引领企业方面表现突出，像深圳的大疆、北京众多的航空航天领域高新技术企业，都在当地产业链资源整合和带动作用上展现出强大的力量。
在这两座 “头雁” 城市之后，上海、广州、成都、苏州、南京、西安、天津和杭州等区域中心城市也快速崛起，它们的企业聚集度得分分别为 79.15、67.53、63.36、53.92、53.34、50.08、48.03、46.90，呈现出明显的 “头部效应”。这些城市凭借各自的产业基础和资源优势，在低空经济领域形成了各具特色的发展态势。
值得注意的是，“数量多≠聚集度高”。郑州、武汉、重庆等城市的低空经济企业数量虽然排名靠前，分别有 292 家、291 家和 283 家，但由于在引领企业和整机企业方面表现相对较弱，最终企业聚集度未能跻身前十。这说明，衡量一座城市低空经济的发展水平，不能仅仅看企业数量，更要关注企业的质量和结构。
产业结构：各城市呈现差异化发展
从产业结构来看，不同城市的低空经济产业链发展呈现出差异化特点。成都、西安和杭州的低空经济产业链发展相对均衡，在低空运营服务、低空飞行保障、低空生产制造等环节都有较好的布局。
而东莞、常州、深圳、无锡、苏州、上海、北京、珠海、芜湖及南京则在制造环节表现突出，低空经济制造企业占比居前。这些城市凭借扎实的制造业基础，在低空飞行器设计与制造等领域具备较强的竞争力。例如，北京、深圳、南京的低空飞行器设计与制造企业数量分别达到 205 家、168 家、94 家，彰显了它们在制造环节的强大实力。
与之相对，银川、呼和浩特、乌鲁木齐、长春、太原、哈尔滨、济南、福州、昆明及南昌的优势则更偏向应用领域，低空运营服务企业占比排在前列。这些城市依托自身的地理环境和市场需求，在低空旅游、物流配送等运营服务方面探索出了适合自身的发展路径。
eVTOL 赛道：上海、深圳、北京、广州展现统治力
在低空经济的众多细分领域中，电动垂直起降飞行器（eVTOL）凭借零排放、低噪音和高效起降的优势，成为全球关注的焦点，有望重塑短途交通、物流配送等领域。在这一赛道上，上海、深圳、北京、广州展现出强悍的统治力。
《报告》显示，国内 eVTOL 企业呈现出较强的区域集聚效应，主要分布在这四座一线城市，体现出它们在创新引领方面的能力。截至 2024 年末，上海的 eVTOL 企业有 8 家，深圳有 7 家，北京有 6 家，广州有 5 家，是全国 eVTOL 企业聚集程度最高的城市。
上海集聚了包括峰飞航空、时的科技、御风未来、沃兰特、磐拓航空等 “eVTOL 五小龙” 在内的多家头部企业。其中，峰飞航空自主研发的 V2000CG 凯瑞鸥在不久前完成交付，成为全球首架 “三证齐全” 吨级以上 eVTOL，进一步巩固了上海在该领域的领跑优势。
广州也不甘示弱，以亿航智能、小鹏汇天及广汽集团 “三剑客” 为代表的 eVTOL 企业构成了广州低空经济的硬核底盘。亿航智能更是全球唯一 “四证” 齐全的企业，也是全球第一个上市、第一个实现商业化、第一个盈利的 eVTOL 企业，展现出强大的市场竞争力。
当然，合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆等城市也在 eVTOL 领域积极布局，在研发制造、空域、基础设施等维度频频发力，试图在这一新兴赛道上抢占一席之地。
综上所述，北京和深圳在低空经济企业聚集度上表现最为突出，是全国低空经济企业聚集度最高的城市。而上海、广州等城市则在特定领域展现出强大的竞争力，共同推动着我国低空经济的快速发展。随着低空经济市场规模的不断扩大，各城市之间的竞争与合作将更加激烈，未来的产业格局或许还会发生新的变化。